又是一月一度新车申报的时间，不同于前几个月的是，2026年已步入下半年，车企需要为金九银十以及春节前的销售旺季提前布局。
正因如此，各大品牌纷纷拿出了十二分诚意，本月通过申报的新车，一台比一台有看点。就连我们期待已久的小米增程式SUV、比亚迪皮卡，也一同到来。
打算买车的小伙伴，一定要仔细了解这些即将上市的新产品。
小米：守正不出奇，彭程能否复刻神话？
如果非要为本月申报的新车选一位主角，那么非小米彭程（SKYNOMAD）新车莫属。本次小米一共申报了四款车型，分别为彭程N90 Max、N90 Max露营版、N70、N70 Max，均搭载1.5T增程器。
其中N90 Max和N90 Max露营版为大型SUV，长宽高分别为5285/1998/1925mm，轴距3080mm，搭载210kW+100kW双电机；N70和N70 Max为中大型SUV，长宽高分别为4960/1998/1785mm，轴距2950mm，双电机版本与N90 Max相同，单电机版本为210kW电机。
（图源：工信部）
事业巅峰期，她与富家公子王珂闪婚退圈，看似成为人生赢家。
郑州炒股配资小米SU7和YU7两大系列基于大电池和领先的电控技术，CLTC工况下纯电续航超过600公里，长续航版更是突破800公里。但天气、路况等环境因素，会影响车辆的实际续航，因而米粉一直期盼着小米推出混动车型。
彭程N90、N70系列的到来，满足了用户的需求。可这两款车能否复刻SU7、YU7的盛况，现在还要打一个问号。
许多人认为小米汽车的成功，得益于雷军的人气和小米汽车的营销。但在电车通（ID：dianchetong233）看来，小米汽车出色的外观设计也是重要因素。在小米SU7问世之后，多家车企推出的轿车都能看到SU7的影子。
然而彭程N90和N70方正大气的设计风格，与SU7、YU7截然不同，未必符合米粉的需求。需要注意的是，彭程并不是小米汽车的子品牌，定位类似小鹏MONA，属于小米品牌的新系列。
考虑到不少米粉已经成家立业，相较运动感，更注重空间、舒适化配置，电车通看好彭程N90、N70，这两款车凭借传统SUV大空间的设计和增程式动力，有机会复刻YU7的销量神话。
比亚迪：用鲨鱼「咬开」皮卡市场
作为全球新能源汽车销量第一的车企，比亚迪五大品牌旗下车型众多，每个月都有多款新车申报。本月唐EV、宋Pro、海鸥、腾势N8L、腾势Z9S、方程豹钛7、元UP等车型完成申报，但电车通（ID：dianchetong233）最在意的不是这些迭代车型，而是方程豹鲨鱼皮卡进入国内。
该车此前已在海外市场上市，低能耗、5.7秒破百、智能化强、实用性高等特性，令其2025年销量约4万台。
（图源：工信部）
今年上半年，比亚迪交付新车1808511台，同比下降15.72%，不说今年销量能够增长多少，维持去年相同销量都是难题。王朝、海洋、方程豹、腾势新车的常规升级换代，也很难逆转局面，比亚迪需要方程豹鲨鱼来开拓新市场。
据乘联会统计，2025年国内皮卡总销量为58.9万辆，同比增长11.8%，其中长城占据领导地位，江淮、长安、上汽大通、江铃、日产等品牌也位列前茅。比亚迪方程豹鲨鱼进入国内后，有望利用品牌和新能源技术优势，在皮卡市场取得接近长城的份额。
这个规模不算大的市场，有实力的玩家并不多，比亚迪很有机会从其他车企手中抢走份额，从而提高全年新车销量。
另外，近几年国内已在试点放宽皮卡报废年限，河南、河北、云南、湖北、辽宁、山东等地，逐步取消了15年强制报废规定，利好皮卡行业的发展。若是取消强制报废年限、里程，凭借比乘用车更强的实用性，皮卡有望维持较高幅度的销量增长。
理想：全面发力纯电动
以增程式动力起家的理想，今年盈利的希望可能全在纯电动车了。近几个月，理想汽车L系列车型销量远低于巅峰期，反倒是纯电动车i6月销量超过2万台。
究其原因，随着纯电动车续航的增长和补能生态的完善，增程式动力汽车的「无续航焦虑」的优势越来越小，纯电动车出行成本低的优势反而愈发明显。
如今，对标L9的纯电动旗舰i9终于完成申报，预计第三季度发布。该车长宽高分别为5225/1970/1752mm，轴距3168mm，搭载150kW+250kW双电机，采用与理想i6、i8相同的设计语言，短车头+低趴楔形车身+大倾角溜背D柱+车顶扰流板，实用性和风阻表现都较为出色。
（图源：工信部）
不过对于这款车的销量，电车通持怀疑态度。理想i6销量高，不代表理想纯电动车销量都高，实际上理想i8月交付基本在2000台上下。价格更贵的i9，能否取得比i8更高的销量，还需要等待市场验证。当然，无论i9销量如何，理想汽车发力纯电动，完善产品布局的理念都是没错的。
享界：进军MPV市场
元股证券:ygzq.hk今年上半年，享界汽车销量达2.1万台，同比增长119.58%，虽与头部品牌相比仍有差距，但已经在豪华市场站稳脚跟。北汽趁热打铁，本月申报了豪华MPV车型享界V8。
该车长宽高分别为5335/2005/1805（1825）mm，轴距3250mm，提供1.5T增程版和纯电动两种版本，每种动力又分为227kW电机后驱版和160kW+227kW双电机四驱版。
（图源：工信部）
关于该车的更多配置，有待进一步披露，不过从命名推测，享界V8的定位低于智界V9，价格可能会便宜5万到10万元。
电车通（ID：dianchetong233）认为，享界V9流线家用外观、5.3米超长车身七座、后轮转向、华为ADS 5.0高阶智驾，直击传统MPV笨重、智能化弱、动力单一三大痛点。
但受车身造型、硬件成本限制，存在装载、定价、外观辨识度短板，上市后会分流腾势D9、理想MEGA的家用客户，有望成为30万到40万细分市场重要竞争者，却很难实现跨价位爆款。
大众：借力小鹏再冲刺
国内车企在全球攻城略地，让不少海外品牌认识到中国企业的实力，选择通过借力中国企业的方式，提高产品竞争力。此前大众与中国车企小鹏合作，联手打造了与众08车型，如今两家车企联手打造的与众09也完成了申报。
与众09长宽高分别为5018/1980/1509（1526）mm，轴距3030mm，提供230kW单电机后驱和140kW+230kW双电机四驱两个版本。
（图源：工信部）
与众09以大众德系底盘、整车品控为基础，搭载小鹏的电子电气架构架构与端到端智驾，3030mm超长轴距解决轿跑空间短板，是大众新能源智能化转型的关键车型。溜背牺牲头部空间、车重偏高、全系磷酸铁锂、定价区间竞争激烈是核心短板，适合看重行驶质感与品牌、兼顾家用与智能的消费者。
考虑到与众06、07销量惨淡，与众08虽有小鹏加持，却也销量平平。与众09必须着重考虑定价，否则很难成就爆款。电车通（ID：dianchetong233）认为，该车定价不宜超过小鹏P7，否则消费者大概率更倾向于购买原汁原味的小鹏P7，而不是拥有小鹏基因的与众09。
行业竞争持续升级，车企各觅出路
金九银十销售旺季在即，国内新能源市场存量竞争持续加剧，增长红利收窄，种种因素导致各大车企无法固守单一赛道，必须找准自身优势开辟差异化出路。本月申报的新车，正是各大车企下阶段发展的标志。
理想放弃单一增程依赖，全力深耕纯电赛道，推出旗舰 i9 完善纯电产品矩阵，迎合当下补能完善后家庭用户对纯电低成本出行的需求；小米顺势推出彭程系列增程 SUV，补齐品牌无混动车型的短板，以大空间车型抓住成家用户长途出行痛点，试图复制轿车市场的热销成绩。
比亚迪面对上半年销量下滑，寄望方程豹鲨鱼皮卡打开全新增量空间，依托新能源技术优势切入持续扩容的皮卡市场，借助皮卡政策放宽红利抢夺长城等传统品牌份额；享界则瞄准30万到40万家用MPV市场推出V8，以增程、纯电双动力搭配华为全套智能体系，在主流商务MPV之外开辟家用赛道。
合资品牌则选择技术合作补齐短板，大众与小鹏联合打造的与众09完成申报，融合德系底盘调校与小鹏800V平台、端到端智驾，解决合资车型智能化落后的老问题，但受制于前期车型销量低迷，定价将成为其能否突围的关键。
整体而言，行业粗放增长时代落幕，单纯依靠车型迭代、价格让利难以稳住销量。自主车企或深耕细分蓝海或完善动力谱系，海外品牌借力本土技术完成转型配资炒股指南，赛道卡位、核心技术、精准定位，将成为下半年车企抢占市场份额的核心胜负手。
元股配资-证券配资开户提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。